Сегодня в ПАТП № 2 прошла презентация автобусов малого и среднего класса. Мероприятие вызвало огромный интерес и у перевозчиков Омска, и у дилеров российских заводов-производителей, которые специально пригнали свои автобусы в наш город.

Презентация организована департаментом транспорта в рамках запланированного на январь 2013 года открытого конкурса на право заключения договора об организации и осуществлении перевозок пассажиров транспортом общего пользования. При проведении данного конкурса преимущество будет отдано перевозчикам, имеющим более новый и более вместительный подвижной состав. Либо тем, кто готов заменить «Газели» в течение 3 лет.

Игорь Кожухов, начальник отдела организации перевозок департамента транспорта объясняет: «Сегодня опубликовано извещение о проведении конкурса. Он начнётся с 24 декабря и продлится до 21 января. 14 февраля будут определены победители конкурса, которые будут работать в течение десяти лет на нашем рынке пассажирских перевозок. Тем перевозчикам, которые сегодня работают на микроавтобусах марки "Газель", мы не отказываем. Они могут прийти сегодня и продолжать работать, но в условиях договора будет обозначено, что в течение трёх лет эти перевозчики должны будут заменить свой подвижной состав на более вместительный».

По словам организаторов не все желающие принять участие в показе техники смогли приехать – помешали морозы. Но 8 моделей автобусов средней вместимости были представлены. Один из них «Волгобас». Как говорит начальник отдела продаж завода-производителя Иван Костромин, этот автобус уже зарекомендовал себя в Екатеринбурге, Волгограде, Астрахани. «Наш автобус намотал по России уже больше 4 тысяч километров, расход – 15 литров топлива на сто километров, производство у нас совместно с Индией. В Омске впервые, но даже в ваших морозах машина показала себя хорошо».

Перевозчики больше интересовались техникой импортного производства, но главный сдерживающий фактор – цена. Привычный «ПАЗ» стоит от 500 тысяч рублей, модели импортного производства «BRAVIS», «ISUZU», «YUTONG» — в районе полутора-двух миллионов рублей. Определиться с маркой автобуса очень важно, считают перевозчики, потому что разнобой техники будет проблематичным и в плане запчастей, и в обслуживании. Поэтому, как люди привыкшие считать деньги, они просчитывают все составляющие будущего вложения и торгуются.

Владимир Геворгян, председатель совета СРО «Омские перевозчики» отметил: «Нужно вести с заводом переговоры по окончательной цене, то есть, коль мы будем покупать партию, значит, завод тоже должен идти на какие-то уступки. Второе, это консигнационный склад, чтобы мы за запчастями не ездили в Москву или ещё куда-то на завод, а чтоб здесь можно было любую запчасть взять, не ожидаясь её неделями и месяцами. Вот это все вопросы, которые мы будем рассматривать, и для этого у нас есть время».

Понимая, что решения и вложения перевозчикам предстоят серьезные,  департамент транспорта и предлагает им длинные контракты, чтобы бизнесмены были уверены, что затраты окупятся.