Стенограмма пресс-конференции директора департамента транспорта Администрации города Омска О.И. Осинского

В.В. Гашеев

На этот раз вашему вниманию мы представляем директора департамента транспорта Администрации города Омска Олега Ивановича Осинского.

Работу построим также традиционно. Олег Иванович, сначала вам небольшое слово, а потом ответы на вопросы.

О.И. Осинский

А может, изменим? Задавайте вопросы. Я думаю, у всех много вопросов. Если я сейчас 30 минут заберу времени, у вас останется 30 минут.

«Омская трибуна», Андрей Фёдоров

Не кажется ли вам, что в тех условиях нашего небольшого бюджета городского самый эффективный способ борьбы с пробками — это ограничение личного транспорта?

О.И. Осинский

Как реклама на СТС «Выйди и закопай свою машину»?

Я с вами соглашусь, абсолютно согласен. Но, вы знаете, у нас население не всё готово к этому, я даже скажу, большинство не готово, потому что автомобилизация нашей страны запаздывает в отличие от развитых — европейских и других — стран. И как мировой говорит, люди понимают, что нужно пересаживаться на общественный транспорт не тогда, когда готов общественный транспорт, а когда готово сознание этих людей. На сегодня, когда есть семьи, причём, я так думаю, их большинство, которые не имеют и одной автомашины, они, конечно же, стремятся и желают купить автомобиль. И поэтому мы с вами здесь не запретим.

Конечно же, мы сегодня рассматриваем вопросы введения полос для общественного транспорта. Я думаю, что летом этого года у нас по Карла Маркса всё-таки появится по одной полосе для общественного транспорта. Мы сейчас считаем трафик, и вообще наш подход сегодня, департамента транспорта (мы же ещё организацией дорожного движения занимаемся с января) — мы делаем улучшения для большинства, конечно же, в ущерб какому-то меньшинству.

К примеру, тот перекрёсток, который первым у нас был сделан, на Интернациональной — Герцена: там 74 автомобиля поворачивало влево на улицу Ленина. Полоса способна пропускать до 1 200 автомобилей. Представляете? Конечно же, им надо на улицу Ленина, я понимаю, что если их сейчас сюда пригласить, они аргументы приведут, наверное, серьёзные. Но из-за этих 74-х тысяча человек не могла проехать, стояли в ожидании. У нас правая полоса за перекрёстком занята общественным транспортом, левая — поворот, и только одна полоса получается на просачивание. И таких перекрёстков у нас достаточно много.

Мы даже в пресс-релизах не всё выкладываем, потому что это будет очень большой объём информации. Мы ежедневно занимаемся светофорами. Завтра мы на Лермонтова — Маркса на 19 секунд Маркса ускоряем. 19 секунд — казалось бы, мало. Или 4 секунды. А пересчитайте на сутки: это получаются часы. 40 минут — достаточно приличное время.

Вы знаете, мы, наверное, скажем так: весь город заинтриговали этими вещами, сегодня активно население с нами работает. Я не говорю, что мы не выезжаем, я только сейчас вернулся с объезда. Мы сейчас объезжали Орджоникидзе, Герцена. Ещё два светофорных объекта наметили, где мы с Булатова на Герцена буквально в ближайшее время сделаем разрешающий правый поворот. И с Булатова на Орджоникидзе на просачивание, где мы, конечно же, будем улучшать пропускную способность. СибАДИ на прошлой неделе закончили обследование наших самых серьёзных перекрёстков: 70 лет Октября — Конева и 3-я Енисейская. Многие могут нас заподозрить в чём-то другом и сказать: вот они занимаются центром и не занимаются другими частями города. Мы центр хотим разгрузить, чтобы сбросить вопрос и заниматься Левым берегом и всем остальным.

Сложно, наверное, для понимания, но автомобилист поймёт. Если по Богдана Хмельницкого мы двигаемся, доходим до улицы Масленникова, это парк культуры и отдыха, вы видели, что там прямо есть проезд, там висел «кирпич» — знак, мы его убрали. Сегодня пойдёт прямо движение до 20 лет РККА. И люди с 20 лет РККА смогут с левым поворотом выйти на Масленникова. Там же вот узел прямо такой. Мы буквально на этой неделе заканчиваем рассмотрение и открываем наверняка, пока у нас всё получается, Куйбышева в обе стороны. Работает одностороннее движение, когда параллельно улица в другую сторону есть. Но когда нет — по 20 лет РККА почему не пустить в обе стороны, мы пока не понимаем. Если не будет каких-то жёстких аргументов, 20 лет РККА станет двусторонней. И ещё ряд вопросов.

Мы сегодня на Куйбышева стоим смотрим. Я вам список принёс, начну перечислять — это будет очень много. Я не буду говорить, что сделано, вы, наверное, что-то уже видите.

Про 11-ю Линию я только что сказал. Про Лермонтова — Маркса я сказал, что фазу пересмотрим. Королёва, Заозёрная: мы сегодня рассматриваем, и мы активно сотрудничаем с ГИБДД по разрешению на определённых участках дорог скоростного режима до 80 километров. Это существует в наших городах, я уже не говорю про Москву. Но дорогу в аэропорт все знаете? Ну почему не 80? Все едут 80. Зачем мы будем скрывать, что там действительно 80 все двигаются. Причём это дороги, улицы, где существует разделительная полоса, не осевая разметка, а, действительно разделительная полоса: газоны, или бордюрный камень, или какие-то ограждения, — и нет на этом участке пешеходных переходов. Надо открывать эти движения для 80-ти. Мы сегодня рассматриваем ряд других. Рассматриваем Конева, рассматриваем метромост по движению, Заозёрная — я уже сказал, ещё ряд участков. Наше ГИБДД активно, вы заметили, предложили убрать знаки «40». Не везде мы можем это сделать. Ленинградский мост находится, я не скажу, что в аварийном состоянии, но в сложном состоянии, где, конечно, мы оставим ограничения. Но мы знаки уберём: до ДОСААФа — действие знака «40», и будет 40 действовать только на самом мосту. Сразу после моста вы можете двигаться уже 60. И рассматриваем весь этот участок по увеличению скорости. Но, ещё раз говорю, мы работаем напрямую плотно с ГИБДД, смотрим аварийность: какова там аварийность и какие последствия, всё ли там нормально с этим. Мы же можем и беду какую-то навлечь на себя, потому что там нет разделительной. Если мы увеличим скорость движения, и произойдёт столкновение двух автомобилей — понятно, что там будут тяжкие последствия.

Я сумел ответить на ваш вопрос или ушёл?

«Омская трибуна», Андрей Фёдоров

(Неразборчиво).

О.И. Осинский

Я согласен с вами. Более того, весь мир где-то подходил к этому вопросу, когда примерно 600 автомобилей было на 1000 населения; 600–700. У нас сегодня 400. Ну а по-русски, я уже как-то говорил даже грубо, когда все уже настоятся в пробках, поймут. И причём, вы знаете, интересно, когда мне говорят: «А почему вы решили на Карла Маркса сделать выделенные полосы для общественного транспорта? Там и так всё стоит». Вот в чём и дело. Во всём мире цивилизованном так и делают. Там, где всё стоит, выделяют для тех, кто в автобусах стоит в этих пробках. Понимаете? Тем более что мы сейчас улицу Ленина сделали три полосы для движения. Мы пересмотрим буквально летом перекрёсток этот и улицу Ленина, остановим транспорт на углу дома по Ленина, где магазин «Костюмы». Знаете, да? Здесь будет у нас стоп-линия, здесь будет пешеходный переход наконец-то. И мы не пустим транспорт на Ленинградский мост. И сделаем с Масленникова возможность с правым поворотом уйти на набережную. Потому что сегодня, чтобы на набережную выйти, нужно с Масленникова пересечь встречную полосу, тех, кто спускается с Ленинградского моста, правильно? и такой кульбит совершить. Совсем неприятно. И там ещё выстоять очередь, пропустить слева, справа. Никто не мешает сегодня вам это сделать с Масленникова вправо. Но мешают те автомобили, которые выстраиваются прямо на светофорном объекте на перекрёстке у Масленникова. Мы сегодня только второй месяц работаем, мы ещё штат не укомплектовали, но людей мы собираем опытных, креативных, мыслящих, молодых. У нас очень молодой коллектив. Девчонки молодые после СибАДИ работают. Парни некоторые в ГИБДД поработали какое-то время небольшое, ещё совсем молодые, поработали в других организациях. Сегодня принимаем все предложения. И, действительно, как оказалось, из наших перекрёстков ещё можно выжимать что-то. Выжимаем.

С вами, ещё раз повторю, я согласен целиком. Как будет этот процесс идти? Москва 19 выделенных полос ввела, сегодня уже откатились до 10, девять полос отменили. Просто не продумали…

Вопрос из зала

(Неразборчиво).

О.И. Осинский

В Париже 700 машин, даже больше — 750 машин во Франции примерно на 1000 человек.

Я рассказывал всем пример корейский. Сегодня корейцы приезжают к нам, они буквально должны быть на следующей неделе у нас, которые тоже таким образом сформировали общественное мнение в своём народе. И сегодня жители Сеула понимают: чтобы быстрее добраться, проще на общественном транспорте, а в выходные дни двигаться на своих машинах и где-нибудь за городом. И это проще. Сегодня цивилизованные страны идут по этому пути.

У нас где-то в 2004–2005 годах были мэр города Праги и директор департамента Праги. И говорит: «Я смотрю, у вас трамвайных путей становится меньше. Что вы делаете?». Говорю: «Ну, вот так сложилось, что они мешали личному транспорту на проспекте Мира», — и начал перечислять ему улицы. Он достаёт фотографию, показывает Прагу. Говорит: «Вот видите, всё в пробке. Трамваи, машины, люди. Это было у нас в прошлом году». Достаёт фотографию: «А вот в этом году. Один трамвай и люди». Я говорю: «А машины где?». Он говорит: «Мы их убрали. Мы их не пустили». То есть ты должен думать, когда выезжаешь на эту магистраль, что там движения нет. Ты должен где-то остановить свой автомобиль, сесть на трамвай, проследовать какой-то участок. Потому что это большинство людей хочет. Мы в угоду большинства работаем. Но ещё раз говорю: мы пока к этому идём. И благодаря, возможно, вам мы будем формировать общественное мнение, что всё-таки нужно на каких-то участках пересаживаться на общественный транспорт, потому что иначе движения вообще никакого не будет. Ну а так как Маркса мы сегодня в сторону ж.-д. вокзала, многие из вас автомобилистов видят, движение пока затруднено, но возможно. А со стороны ж.-д. вокзала, вы же видите, даже в межпиковое время от Цирка всё стоит. Мы, конечно, Циолковского расширили, запретив левый поворот. Там 52 машины в час пытались повернуть налево, а 1000 машин их ожидали. Плюс правый поворот на Циолковского — в итоге на просачивание оставалась одна средняя полоса.

Мы сегодня активно работаем над вопросом по улице Пушкина. Мы принимаем все предложения. Но всё-таки складывается мнение, что Пушкина должна быть дублёром Маркса, но в обратную сторону. Дублёр всегда должен быть справа. У меня если препятствие впереди, я вправо перехожу и пошёл себе по улице рядом, которая параллельна Маркса. Пушкина представляете, да? Если я по Циолковского этого не сделал, я могу это сделать по Потанина у академии транспорта, по Маяковского и по остальным улицам. Они не внутриквартальные, конечно, они городские. Дублёр должен находиться справа.

Ещё вопросы. Я уже 10 минут на ваш вопрос отвечаю.

«Вечерний Омск», Игорь Буторин

Всё хорошо с выделенной линией для общественного транспорта. Не секрет, вы тоже живёте в нашем городе и знаете, как себя ведут водители автобусов, и вот эта выделенная линия не внесёт ли большей сумятицы к тому, что те же водители автобусов, им ничего не стоит с правой полосы уйти в крайнюю левую и потом также лихо заворачивать? Каким образом вы собираетесь воспитывать водителей, чтобы они ехали… А у нас получится в конечном итоге, что они без обгона должны идти друг за другом? Правильно?

О.И. Осинский

Да.

«Вечерний Омск», Игорь Буторин

Как вы будете в их мозги вкладывать, что они должны идти так, а не устраивать гонки между собой? Плюс ещё маршрутные такси.

О.И. Осинский

Да, предстоит большая работа, но, я думаю, смысла не будет выходить с этой полосы, когда они забиты — третья и вторая полосы, и только свободна ваша прямо полоса. Конечно же, здесь человеческий фактор, с которым мы сталкиваемся всегда, когда у нас конкуренция среди водителей, я имею в виду кадровая политика, о кадрах, когда конкуренция уменьшается, когда водителей становится мало, их недостаёт, и они начинают себя вести, в том числе и в предприятиях, своеобразно. Не только водители все. Если у вас в предприятии всё нормально, у вас стоит очередь в отделе кадров, поверьте, люди чувствуют вот эту конкуренцию, они себя ведут по-другому. Сегодня, действительно, дефицит как в муниципальных предприятиях, так и в частных. В частных ещё более глобальный этот дефицит водительских кадров. Это, наверное, бич теперь уже нашей страны, и к нам это докатилось. Я буквально на прошлой неделе из Казани получил документы, департамент транспорта Казани, они просят поделиться нашими цифрами. У них 600 с лишним уже водителей на муниципальном транспорте, не имея гражданства Российской Федерации, прямо графа такая. У нас пока таких нет. То есть активно. У нас ещё в начале двухтысячных годов у нас водитель ездил, я в седьмом парке когда работал, в Финляндию. Рассказывал, что в Финляндии все водители эстонцы, русские, латыши. Финны не работают на автобусе.

Не правда? Вот в Хельсинки, он говорит. Я там не был. Говорит, что русскоговорящие, все водители по-русски разговаривают. Потому что труд тяжёлый, на самом деле, какую бы зарплату ни платили. Причём то, что связано с транспортом: человек попадает в определённые рамки, мы же водителя заставляем двигаться по расписанию, то есть мы им целый день управляем. Вот здесь ты сходишь на обед, вот здесь у тебя будет ужин, вот здесь у тебя будет отстой, вот так ты будешь по графику двигаться. И когда мы принимаем водителей, не работавших раньше на общественном транспорте, — сложно. Например, с грузовиков. Они не привыкли, они привыкли двигаться так, как они хотят. Захотел остановился, пошёл в чебуречную или ещё куда-то. А здесь чётко расписание, поэтому не все выдерживают это. Плюс в городе водить автобус такого размера весьма и весьма сложно. Мы на легковых двигаемся, испытываем затруднения. Спина к вечеру мокрая, а у водителя автобуса, конечно, нервное напряжение совсем другое.

Вопрос этот до конца нами, конечно же, не решён. Но ещё раз повторяю: у нас есть свои службы безопасности в предприятиях, конечно же, будем инструктировать. И пока не решён сам вопрос, будут ли на Маркса выделенные полосы. Мы сегодня пока только этим вопросом занимаемся, прорабатываем. Потому что очень-очень много вопросов: парковок-мест, такси и всё остальное. Это всё здесь завязано. Понимаете? Это же как-то людям нужно выезжать, выбираться и не двигаться по этой полосе. А вот он встанет поперёк, и автобусное движение встало. То есть вот это всё нужно проработать. Если мы подойдём к этому, не хочу плохо говорить о Москве, но как в Москве, то они уже девять улиц отменили, вернули назад. Тоже было как-то быстро, чохом. Они не по одной, сразу 19 ввели полос, поехали. А потом стали выливаться ряд вопросов, которые отменили эти решения.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Коротенький вопрос. Кроме улицы Маркса, что-то ещё рассматривается, где можно выделенную полосу для общественного транспорта сделать?

О.И. Осинский

Выделенные полосы для общественного транспорта нужно делать везде, где пробки. Это прямо. Там, где всё стоит, нужно выделять. Да, мы усугубляем для водителей легковых автомобилей, но мы даём возможность жителям города активно двигаться по общественной полосе. Я ещё раз говорю, со мной не согласятся автомобилисты, наверное, все. Скажут, что за бред. Должно быть там, где можно… Зачем выделять на тех улицах, на Заозёрной эту полосу, если там и так движение прекрасное, никаких затруднений нет.

«Вечерний Омск», Игорь Буторин

Вы вот тут помянули и Прагу с трамваем, но есть ещё масса замечательных городов в Европе, и Милан тот же, где трамвай сохранён. У нас трамвай как-то очень жутко не любили последние 20 лет, и вдруг стали строить метро вместо скоростного трамвая, хотя было и такое предложение. Какова судьба у омского трамвая? Она есть или нет?

О.И. Осинский

Да, трамвай однозначно останется. Более того, мы в прошлом году, наверное, за 15 лет в первый раз заменили 1 километр 100 метров трамвайного пути. В следующем году мы планируем Богдана Хмельницкого, Маршала Жукова трамвайный путь, ещё на ряде участков, ещё на ряде кривых участков всё-таки заниматься заменой.

Заметьте, там, где трамвай сегодня идёт по выделенной полосе, конечно же, он останется, никому он не мешает. Но там, где трамвай шёл по проезжей части, это не то, что небезопасно, это опасно. Мы же все помним, когда нам про «десятку» трамвай вспоминают, вот «десятка» трамвай, зачем закрыли. Но мы правда стояли, мы были вынуждены. Когда трамвай останавливался на Лукашевича, когда дорожно-транспортные происшествия были с трамваем или без трамвая, все трамваи собирались в паровозик, и до конца дня не хватало времени их раскачать. Мы в итоге вынуждены были
90-й маршрут параллельно пустить. А когда провели голосование, причём не сами, я не помню, какую организацию нанимали, которая занимается изучением общественного мнения, 78 процентов жителей сказали: «Да слава богу, давайте будем ездить на автобусе, может, хоть будем ездить». Если б трамвай изначально строили на этом мосту сбоку, вот как на Октябрьском мосту, «горбатом», проще говоря.

Вопрос из зала

(Неразборчиво) …не совсем понятно. Трамвай, он идёт, как минимум, а автобусы могут стоять.

О.И. Осинский

Вы видели по Орджоникидзе трамвай, сейчас с Орджоникидзе много ездит пассажиров?

«Десятка» трамвай: крайне низкий пассажиропоток. Сегодня четыре автобуса 90-х справляются с этим потоком. Потому что это два жилых массива. Просто в угоду кому-то возвращать трамвай? А почему? «Хочу!» Вы знаете, давайте садиться за экономику и считать. Трамвай сегодня ходит, очень хорошо связывает Маркса и Богдана Хмельницкого, и ни у кого рука его убрать там не поднимется. Это единственный путь сегодня кратчайший связи, и трамвай там идёт переполненный. Ещё ряд у нас трамвайных маршрутов, которыми активно пользуются наши граждане. Амурский посёлок, Ленинский округ, Октябрьский округ, Центральный округ активно пользуются. Но вот маршрут «десятка» — это был, наверное, самый, я уж не говорю нерентабельный, а просто воздух мы возили. Как сегодня с «семёркой» происходит то же самое, по Орджоникидзе. Тем более что в прошлом году 63-й маршрут ещё пустили, 45-й. И «семёрка» трамвай. Если вы помните, там не было никогда автобусов, когда ходил трамвай. В итоге мы оставили и трамвай, и ещё два маршрута автобуса. А жителей там то же количество осталось, там крайне низкая плотность населения (частный сектор), на квадратный километр можно посчитать, не сложно. Там нет 9-этажных домов. Поэтому да, сегодня ходит трамвай и улица отремонтирована, но я не буду сейчас загадывать, а говорю только о тех трамваях, которые идут по выделенным линиям: они однозначно остаются, и мы продолжаем ремонтировать.

Более того, мы в этом году собираемся продолжить капитально-восстановительный ремонт трамваев. Ведём сегодня переговоры с заводом-изготовителем троллейбусов. Собираемся не приобретать троллейбусы, а менять кузова троллейбусные, это дешевле нам, у нас, тем более, все агрегаты есть для этого. Ведём с рядом заводов переговоры. Поэтому в этом году планируется ещё четыре вагона трамвайных отремонтировать, четыре кузова для трамвая приобрести, поскольку платформа — это рама достаточно жёсткая железнодорожная, с ней мало что происходит, точнее, вообще ничто не происходит. И если всё получится хорошо, то мы купим восемь троллейбусных кузовов. А также мы планируем поменять трамвайные пути, если получится, в три раза больше, чем в прошлом году, до трёх километров. Ну, если будет плохо — километра полтора точно заменим. Как у нас получится с финансированием, пока я не готов загадывать. Сегодня ведутся только подготовительные работы и изучение экономик.

В.В. Гашеев

Ещё вопросы, коллеги.

«СуперОмск», Наталья Калинина

Согласно данным «Яндекс.Пробки», которые нам каждое утро озвучивает местная радиостанция, самая длинная пробка у нас собирается на участке от Московки до Масленникова: Богдана Хмельницкого, Кирова. Скажите, как вы будете решать вопрос? Какие уже меры придуманы для того, чтобы ситуацию на этих улицах разгрузить?

О.И. Осинский

Наверное, самый сложный вопрос, на который у меня сегодня нет ответа. Более того, мы сегодня собираемся жильё строить на Московке. А эти люди, они, действительно, заложники вот этого виадука, который у нас в конце улицы Кирова находится. У нас в планах есть до 2016 года расширение перекрёстка Новокирпичная — 6-я Станционная, плюс Фрезерная улица — расширение с перекрёстками. Это решение для Московки.

По Богдана Хмельницкого пока я не готов ответить, потому что вопрос действительно сложный. Без расширения улицы там вряд ли что получится. То, о чём я сейчас говорил по перекрёсткам, это пока те возможности, которые мы используем без финансовых вложений. По Богдана Хмельницкого пока не готов говорить. Электричка та, о которой мы говорим, — это, конечно, спасение для Московки. Но если с подходами мы всё решим, с подвозом жителей, то для них это, действительно, будет спасение. А в ближайшее время что-либо предпринять я пока не готов. Я буквально, возможно через месяц, вам скажу какие-то серьёзные наши изменения по движению там. Но мы на сегодняшний день считаем, что там практически всё исчерпано.

У нас в проекте этого года есть реконструкция улицы Братской. Знаете такую улицу? Возможно, у нас получится, по крайне мере, мы планируем её реконструировать в этом году. Улица Братская у нас есть в планах на 2016 год. А также 15-я Рабочая — Хабаровская — строительство тоннеля под железной дорогой. И вот эти вопросы нам, наверное, помогут улицу Кирова разгрузить. И на Богдана Хмельницкого пойдёт меньше транспорта.

Вот два момента, о которых я говорил: реконструкция и строительство автомобильной дороги улица Братская — 1-я Военная от проспекта Маркса до улицы Кирова. Это поперечник один очень серьёзный. Мы туда транспорт… те, которые на Маркса желают автомобилисты, они поедут по Богдана Хмельницкого на улицу Братскую и на Маркса. И 15-я Рабочая — Хабаровская. Если в этом году получится, а она стоит у нас в этом году, то, я думаю, частично будет решён вопрос.

«Омск-Информ», Николай Шпак

Олег Иванович, одно из нашумевших ваших предложений, из последнего, — это убрать парковки на улице Интернациональная, то есть от участка от Герцена до Орджоникидзе. Повесили четыре знака там, по-моему…

О.И. Осинский

Стоянку транспортных средств.

«Омск-Информ», Николай Шпак

Ну, суть в этом. Вот сегодня специально туда отправлял корреспондентов. Куча транспорта, все паркуются там же, у епархии всё забито, люди разводят руками, больше некуда ставить.

О.И. Осинский

Почему у епархии забито?

«Омск-Информ», Николай Шпак

Там всё забито.

О.И. Осинский

Вот я был полчаса назад. Там 159 мест парковочных. Мы сейчас были, буквально вот, я говорю, мы поехали к епархии, посмотрели стоянку. У нас ряд вопросов был по Орджоникидзе, на Герцена. Мы насчитали порядка 25 мест ещё свободных. Понятно, что ещё паркуются не так. Понятно, что нужно снег расчистить. Парковка та достаточно большая, она готова всех вместить желающих. Но мы не можем позволить себе парковаться на этой узкой улице, она у нас ключевая улица в городе Омске. Причём мы только правую сторону ограничиваем. У нас, вы же заметили, что происходит, когда автобус выезжает с остановки, выходит к Главпочтамту: он почти под 90 градусов ставит автобус из-за того, что впереди машина. И он останавливает движение по Интернациональной. Поэтому этот участок, однозначно, нужно расчищать. У нас сегодня был директор — хозяин этого магазина, кафе «Лотос» раньше называлось. Они там часто меняются, следующий магазин за МЧС. У него проект уже есть. Видите, как быстро мы подталкиваем? На 40 парковочных мест он готов уже сделать за счёт того газона парковку. Он сегодня проходит вопросы согласования. Поэтому, возможно, там решится вопрос, и мы разрешим парковаться, если будет проект нормальный, там порядка 40 мест. Мы сегодня активно подталкиваем, мы говорим владельцам магазинов, что нужно сотрудничать с нами и нужно решать вопросы о парковании своих клиентов, которые подъезжают, чтобы они не на проезжей части парковались. Ну, действительно же сегодня проблема, если вы на автомобиле двигаетесь и вам куда-то подъехать припарковаться, да? Я полагаю, что и владельцы этих магазинов понимают, что клиенты таким образом уходят на те парковки, где можно припарковаться, естественно, и приобрести товар в этом магазине. Поэтому они сегодня тоже озабочены и озадачены. Но никто не ожидал, что автомобилизация будет такими темпами расти. Но я скажу, что это хорошо. Правда, никуда от этого не деться, если благосостояние растёт, да ради бога, почему нет.

«Омск-Информ», Николай Шпак

А вот те, кто всё-таки вот сейчас на Интернациональной стоят, кто их оттуда разгонять-то будет? Там ни ГИБДД, никого нет.

О.И. Осинский

Ну, вы знаете, мне нравится позиция ГИБДД, если честно, они проявляют лояльность, и правильно, надо какое-то время. Я ещё недавно замечал на Красном пути, Фрунзе: люди желают повернуть налево, продолжают, хотя уже два года там поворот запрещён. Ну и что теперь, там инспектора поставить и рубить их, как капусту? Ну, нет, их там, вы послушайте, лечат наши же водители сигналами клаксонов своих. Поэтому здесь на Интернациональной, когда мы стоим, мы слышим со всех сторон сигналят ему: ты куда собрался поворачивать? Хотя даже замечаю, что в выходные не поворачивают, а мы разрешили поворот в выходные и будние дни после 20 часов. Более того, парковка на Интернациональной на этой неделе появится, к концу недели — знаки, разрешающие парковаться после часа пик и в выходные дни. В выходные дни они не мешают, даже пусть стоят, погорячились — повесили знак сразу, запрещающий остановку транспортных средств в любое время. Ну, нет, мы не готовы. Европа давно этот путь прошла: они ограничивают в будние дни в дневное время, а в ночное люди паркуются около своих домов. Ну, ради бога, но должен до семи утра или до восьми убрать автомобиль.

«Омск-Информ», Николай Шпак

Позвольте, я ещё закончу. А вот на других улицах на каких-то будет подобная мера ещё предлагаться?

Реплика из зала

Фрунзе, например.

«Омск-Информ», Николай Шпак

Да, кстати, Фрунзе часто у нас звучала.

О.И. Осинский

Я сейчас не готов говорить по всем улицам. То, что мы сегодня делаем, требует какого-то времени хотя бы на осознание, на измерение каких-то параметров, потому что сегодня мы только заканчиваем формировать коллектив свой, он у нас из 10-ти человек — будет отдел организации дорожного движения — и, конечно же, мы пройдём все улицы. Я думаю, что до лета мы будем иметь на руках уже какую-то картину и понимание того вопроса, тех процессов, которые происходят на сегодняшний день в нашем городе. Поэтому лучше нас не критиковать, а помогать, сотрудничать с нами. Наверняка будем ошибаться в чём-то — ну, поправим, ничего страшного, поправим, все люди совершают ошибки. Я думаю, что лучше ошибиться и исправить, нежели сидеть и ничего не делать.

В.В. Гашеев

Коллеги с галёрки, у вас есть вопросы?

Денис Орлов

Олег Иванович, скажите, пожалуйста, вот люди жалуются — проезд подорожал, после девяти вечера уехать очень сложно. Здесь какие-то меры будут приниматься? Все едут в гараж… (неразборчиво).

О.И. Осинский

Для этого нужны условия, водительский состав. У нас сегодня на каждого водителя переработка 30 часов в месяц. Для этого нужен подвижной состав, для этого нужно финансирование, потому что работа после девяти часов вечера — это практически убытки, потому что пассажиропоток крайне низкий. И мы сегодня пытаемся укладываться в те денежные средства, которые отведены нашему транспорту, и не более того. Увеличить работу — без проблем. Где деньги взять на это? Пассажир, входящий вечером в салон, должен 50 рублей, что ли, платить? Не будет же он платить 50 рублей, он будет платить те же 16 рублей, но, значит, должен транспорт набирать в течение дня больше денежных средств на то, чтобы ему хватало работать в вечернее время. Ещё раз говорю, причин здесь много, одна из них — водительский состав, действительно его сегодня нехватка. Вы видите, что и на маршрутных такси то же самое происходит. Мы надеемся, что те процессы, которые произошли в городе, а именно повышение тарифа, позволит нам, в том числе, и поднять заработную плату водителям и всё-таки рассматривать вопрос приобретения подвижного состава. И все эти вопросы наверняка позволят нам нормализовать обстановку в городе. Но ещё раз повторюсь: 16 рублей — это не тот тариф, мы уже говорили о нём. Да, это промежуточная получается цифра. Нам или нужно находить денежные средства для компенсации разницы в тарифе, или ещё ставить один раз вопрос о повышении тарифа.

Вопрос из зала

А как сейчас всё… (неразборчиво)?

О.И. Осинский

Сегодня бюджет города 322 миллиона, из которых 75 миллионов — на приобретение подвижного состава. Это порядка 16–18 автобусов большой вместимости. Я полагаю, что к концу марта эти автобусы будут. Плюс у нас акционерное общество сегодня активно ведёт переговоры с заводами-изготовителями, и там тоже минимум порядка десяти автобусов будет. Я думаю, к концу марта 30 автобусов в городе появится. Но это те денежные средства, которые были выделены в бюджете. Сейчас, я думаю, неправильно писать, и часто пишут о том, что автобусы приобретают за счёт населения города. Нет, население города всего лишь должно платить ровно ту стоимость проезда, сколько она стоит. А стоит она сегодня 18 рублей.

Вопрос из зала

(Неразборчиво). Вы на горсовете, когда принимали проезд в 16 рублей… (неразборчиво), говорили, что возможно повышение проезда до 18 рублей в апреле, если город не найдёт более 100 миллионов дополнительных средств…

О.И. Осинский

Да, я сейчас это повторил.

Вопрос из зала

Как обстоит дело… (неразборчиво)?

О.И. Осинский

Пока мы не находим этих денежных средств. И я думаю, что в ближайшее время станет вопрос всё-таки о повышении тарифа.

Вопрос из зала

Ещё на 2 рубля?

О.И. Осинский

Нет, не готов говорить про 18. Смотрите, мы подняли стоимость проезда до 16 рублей, мы сегодня своего пассажира нашли, он вернулся в салон автобуса. В январе месяце было снижение. Мы пока анализируем ту ситуацию, которая происходит, потому что люди, действительно, — это как бы пример не только города Омска, а пример всех городов, — житель начинает меньше двигаться на автобусе, когда проезд дорожает: какое-то время, несколько месяцев. И стабилизируется пассажиропоток где-то через три месяца. То есть человек, который мог проехать три-четыре остановки, он теперь идёт их пешком, либо не планирует вообще эту поездку, либо двигается ещё каким-то образом другим (с соседом на машине, к примеру). Пассажир возвращается, мы смотрим ещё раз нашу экономику, смотрим те денежные средства, которые бюджет заложил.

Бюджет заложил, ещё раз говорю, 322 миллиона, из них 75 миллионов — на приобретение подвижного состава. Оставшейся суммы достаточно нам где-то примерно до августа месяца. Если мы свои расходы не подрезаем, а мы продолжаем активно заниматься этим, и я думаю, что весной мы уже вам озвучим ещё следующие экономические меры воздействия на наш муниципальный транспорт, который позволит нам всё-таки ещё сэкономить денежные средства, внутрихозяйственные наши расходы. Если это всё мы укладываем и нам средств не хватает, то всё-таки мы идём на непопулярную меру повышения тарифа. Но хочу попросить вас донести до наших жителей спокойнее, без взрыва это. Следующий год, конечно же, будет совершенно другим. Я думаю, что этот процесс повышения тарифа и выведение его на себестоимость закончится, и в следующие годы, конечно, не будет таких серьёзных потрясений для наших жителей, повышения стоимости проезда.

Конечно же, я не хочу пенять на ту администрацию, которая раньше была, я тоже в ней работал ещё четыре года назад. Но повышения тарифа четыре года не было, и, конечно, это коснулось буквально всех. Мы бы осенью с вами говорили о повышении тарифа, возможно, на один рубль. Если бы каждый год повышали по рублю, как остальные города, у нас проезд осенью был бы 16 рублей. Понимаете? Никаких волнений бы не было. Люди в 2012 году ездили бы с 16-ю рублями, и мы бы говорили в 2013 году про повышение на один рубль. Ну а в связи с тем, что денежных средств в бюджете больше не стало, а стало меньше, процессы эти активизировались. Вы наверняка знаете. Если в 2012 году на общественный транспорт было заложено чуть больше 600 миллионов на разницу в тарифе, и эти 600 миллионов и тратились на разницу в тарифе, то в 2013 году — 300 миллионов, в два раза меньше. Естественно, вот эту разницу где нужно найти? Она просто приросла в тарифе — раз, плюс инфляционные процессы — два. Никуда от этого не деться. И сегодня констатировать-то что? У нас констатация произошла: в ноябре месяце эксперты РЭК вынесли решение о том, да, тариф сегодня себестоимости перевозки одного пассажира на троллейбусе, трамвае — 19 рублей 50 копеек, а на автобусе — от 18 рублей 01 копейки до 18,60. Вот реальная перевозка в 2013 году.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Олег Иванович, вы нас запутали совсем. Так всё-таки когда вы будете решать вопрос с повышением, и будет ли оно? Вы то апрель говорили, то август, что-то не успеваем мы…

О.И. Осинский

Смотрите, я говорю о том, что деньги кончатся те, которые идут на разницу в тарифе города, если не повышать тариф, 16 рублей оставить. Вот если 16 рублей тариф в городе сегодня — два рубля кто-то доплачивает за пассажира.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Ну, это понятно.

О.И. Осинский

Доплачивает город. Вот этих денег хватит до августа.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Ну, а повышение? Решать вопрос с повышением когда вы будете?

О.И. Осинский

Вот совокупность всех факторов, расходы наши внутренние, те расходы, которые мы поджали в прошлом году, сокращение, эффект только сейчас приходит, потому что мы же сокращали людей, это три месяца. И мы только сейчас, в январе-феврале, начали ощущать. Да, мы расходовать стали меньше. Вот сейчас всё, когда сложим, а это будет март месяц, у нас март всегда рост пассажиропотока, снижение расхода. Вот чем теплее, тем меньше расходов, топлива меньше тратится. Понимаете? Да?

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Ну, понятно.

О.И. Осинский

Вы же на машинах двигаетесь, знаете, что зимой топлива больше машина ест. А топливо у нас — одна из самых серьёзных составляющих. У нас заработная плата — это примерно 50 процентов себестоимости, а топливо где-то в районе 30–32 процентов себестоимость. Вот вам уже 80 процентов себестоимости, осталось в 20-ти процентах найти. Да? Вот эти 20 мы поджимаем как можем, а вот эти «львиные» доли сложно с ними что-то сделать. Поэтому, ещё раз повторюсь, мы смотрим экономику. Что она нам говорит? Возможно, этот тариф и будет 17 рублей. Мы вот, по крайней мере, сегодня подходим к этой цифре: видимо, будет 17.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Вот я и пытаюсь спросить, будет 17 или 18?

О.И. Осинский

Вероятность того, что 17, больше, чем 18, потому что те экономические мероприятия, которые мы проводили в 2012 году, сегодня дают результат. И возможно, те заявленные 18 рублей и не понадобятся, будет 17 рублей. Но в следующем году — как инфляционные процессы будут. Монополии нас не предупреждают, когда повышают стоимость топлива и всего остального.

Там с галерки просились.

Вопрос из зала

Говорили про дублеры, про улицы. Ну, вот разговоры о том, чтобы пустить и сделать эту магистраль до моста у Телецентра, да, Иртышскую набережную продлить со строительством моста. Этот проект он вообще реален, или его уже тоже там — наплевать и забыть?

О.И. Осинский

Нет, на него не наплевали и не забыли. Он не то что реален, я его видел, причём давно видел, он выполнен в чертежах. Проблема денег, реальная проблема денег. В городе, в области таких денег нет, это только поиск инвестора. Расчёты были на 300-летие нашего города, что нам Москва даст эти денежные средства, ну, вот не сбывается. Если кто-то из вас был на архитектурно-градостроительном совете в пятницу, видели: там инвестор у нас московский заходит, он уже кусочек будет делать. Если мы вот таким образом будем искать инвесторов, возможно, получится эта набережная. Но палка о двух концах. Мы же делаем прирост в том числе и жителей. То есть мы строим улицу, селим население у Телецентра — порядка 14 тысяч. Наверняка эти люди будут с автомобилями…

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Красный путь?

О.И. Осинский

Вы не были на архитектурном совете?

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Я просто знаю, о чём там речь шла.

О.И. Осинский

Да, я там встал и сказал о том, что необходимо увязывать с теми перекрёстками, с теми развязками, которые есть на сегодняшний день, и не выводить какие-то дополнительно магистрали на Красный путь, иначе мы его запрём вообще. Вы заметили: Красный путь мы буквально в январе месяце разгрузили, а сейчас этой разгрузки уже и слабо видно? Зато мы ощущаем, что с Королёва машины поехали, с других улиц, с Левого берега через 60 лет ВЛКСМ: там, значит, легче стало. Поэтому процессы эти не остановить.

Ещё вопросы?

«12 Канал», Мария Козлова

Вот вопрос по поводу конкурса автоперевозчиков, который сейчас идёт. Была такая история — «машины-призраки» так называемые, которые заявляются для работы на городских маршрутах, а сами работают в других городах. Вот вы, насколько мы знаем, ужесточили этот контроль, начали проверять: по факту машина есть, участие в конкурсе есть. Вот вам удалось пресечь таких недобросовестных перевозчиков и отстранить их от участия в конкурсе за вот это время?

О.И. Осинский

Да, иногородние машины мы с вами никак не пресечём. Эти люди обещают эти машины пригнать. Если эти машины хорошие, почему бы нет? Это автобусы. Я не против, что в городе Омске появятся новые машины. Да и, кстати, больше разговоров, а спор идёт о 30-ти машинах всего лишь навсего; не 300, а 30. Понимаете? О 30-ти машинах, из них 20 из Новосибирска и 9 или 10 из Башкирии. Причём это новые машины, они 2011, 2012 года. Фотоматериалы представлены, видеоматериалы нам представлены. Эти машины допущены.

Мы работаем с другими машинами — теми, которые заявлены и, возможно, не существуют вообще. Вот мы сегодня уже начали с 12 часов дня на площадке у «Триумфа» досматривать «газели». Мы за две недели должны все «газели» в городе Омске досмотреть. Понимаете? На предмет соответствия их и вообще — в наличии ли они есть. Я не говорю, что мы снимем все вопросы. Вы знаете, наши предприниматели чрезвычайно предприимчивые люди оказались. Мне прямо интересно с ними: они такие головоломки нам закатывают, что сразу и решений иной раз не находится, приходится долго думать. Вы знаете, мы долго и они долго оттачивали мастерство, поскольку их столько лет наклоняли здесь и заставляли делать какие-то вещи несвойственные для них, поэтому они чрезвычайно предприимчивые оказались люди, ухищрённые в ряде вещей. Ничего, мы разберёмся со всем этим.

Причём я даже не думаю, что мы все проблемы решим на этапе конкурса. Постараемся по максимуму их снять. А в дальнейшем, после заключения договора, мы же будем отслеживать эту работу. Если этих машин не будет, мы расторгнем договор, и этот маршрут выставим опять на конкурс. Вот поэтому мы сейчас активно с ними встречаемся, объясняем, что этого делать не надо. Пока мы не подвели итоги конкурса, уберите эти фантомы. Многие решили, что можно автобусы завезти сюда и ПАЗы, достаточно древние и старые, которые, конечно же, не будут эксплуатироваться. Но хотя было для меня откровением, мы увидели ряд машин, я видел ЛАЗ 1987 года, но он как новый. Я сам зашёл в него, он покрашен, аккуратно внутри. В какой-то организации, видимо, стоял или работал там на заказе. Абсолютно неплохо выглядит машина. Я видел у Михайлова (предпринимателя), три автобуса он их пригнал, не спросил откуда. Да, машинам лет по двадцать, но они в очень хорошем состоянии. Это большие городские автобусы, один из них MAN , два «мерседеса», я их видел сам, ходил по ним, фотографировал. Комиссия не только приглашала, ещё и выезжала, кто не смог приехать, мы поехали, мы в выходные дни это делали, ездили, посмотрели реально. Если желаете, я вам картинки покажу. Поэтому, конечно же, эти автобусы мы будем оставлять на городских магистралях.

Компания «Стенли»: вы, наверное, уже слышали, они в течение четырёх дней все машины заявили. Ну, Вы их сами видели, это машины, которые, конечно же, достойны возить наших жителей города. Да я думаю, что вы все уже ощутили. Приятнее же зайти, наверное, в «мерседес» «Принтер» или «форд» «Транзит», или в «пежо»; в полный рост пройти, сесть, нежели вот в «газели», согнувшись. И когда водитель уже трогается, ты пытаешься каким-то образом не упасть в салоне автобуса. Это всё неправильно. Эта машина, конечно же, Горьковский автозавод в 90-е годы вытянула, а также вытянула перевозки во многих городах.

Но мы ничего нового не придумываем, города уходят от этих машин, активно уходят. Вот буквально у нас на прошлой неделе два директора предприятий, наши специалисты в Ростов-на-Дону летали. Нет «газелей» в Ростове-на-Дону. Перешли уже на другие машины, более комфортные, более безопасные. Вы сами помните, как «газель» формировалась: этот автомобиль сначала был грузовиком, потом он был фургоном, потом окна вырезали — людей туда посадили. Это так, если быстро. Но она не приспособлена для перевозки на сегодняшний день, она приспособлена для перевозки в маршрутном такси. Но они же возят в общегородском режиме. Маршрутное такси — это из точки А в точку Б без подсадок, понимаете? Он должен возить быстро, на коротком плече, как когда-то. Не все, наверное, вот Николай точно захватил, да? Помните, когда у нас с ж.-д. вокзала на Маяковский ходил?

Вопрос из зала

(Неразборчиво).

О.И. Осинский

Да, «Рафики»: быстро, комфортно. От драмтеатра ходил у нас автобус на Советский исполком. Тоже быстро, комфортно. Вот это было маршрутное такси. И он не садил никого по дороге, только на высадку, всё; это режим маршрутного такси. Сегодня они по какому-то гибриду двигаются, они говорят: «Мы маршрутное такси, и поэтому не возим льготников». Но он на каждую остановку «ныряет», как в общегородском режиме.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Олег Иванович, в дополнение, чтобы мы всё правильно понимали. А после вот этой глобальной реформы, после этого конкурса, сколько у нас останется «газелей»? И сколько вы предполагаете в этой общей массе маршруток?

Сколько маршруток останется и сколько в этой массе будет «газелей»? Вот на первые там три года.

О.И. Осинский

Все «газели» останутся.

Видите, я же говорю, что они чрезвычайно предприимчивые оказались. Мы в условиях конкурса закладывали, что они в течение трёх лет заменят свои «газели» на автобусы, а они начали менять их раньше. Конечно, хорошо, но это плюсом пришло. Но здесь, смотрите, какая интересная получается цифра: у нас 4 800 машин заявилось на конкурс, у нас столько водителей даже нет. Поэтому машин больше не станет, потому что реально нет водителей — ни у перевозчиков, ни у муниципальных предприятий. Поэтому то количество, которое мы выставили на конкурс, а мы с запасом выставляли — три с половиной, — явно, видите, недостаточно. Поэтому, то количество, которое мы сейчас отсеем, плюс с остальными заключим договор, я думаю, что не все выйдут, мы там немножко подожмёмся, и всё-таки мы выведем на три с половиной, а в дальнейшем, конечно, сократим за счёт увеличения провозной способности наших автобусов. Все вы видите, что появились уже в городе автобусы большей вместимости: и «китайцы» есть, и «корейцы» есть, а есть ещё которые просто не выезжали, после заключения поедут. Но и многие перевозчики, конечно, ждут итогов конкурса, потому что у них уже на подходе лизинговые договоры, и, наверное, просто и время уже подсказывает о том, что мы должны всё-таки ездить на более комфортных автобусах.

В.В. Гашеев

У галёрки есть вопросы?

«Московский комсомолец», Екатерина Влачева

Вопрос касается оптимальности маршрутной сети. Он во многом основан на личных впечатлениях, но думаю, что здесь все переживали такую ситуацию, когда сложно уехать, есть какие-то такие «мёртвые» участки, как, например, с Водников на Герцена с выходом на Фрунзе. То есть единственный восьмидесятый автобус и достаточно мало маршруток. Я сейчас говорю про общественный транспорт. Вопрос в чём? А, ещё один момент. То есть несколько раз замечала, что, допустим, подряд с разрывом в пять минут идут два 69-ых, вот эта магистраль. Или три 110-ых подряд. Все полупустые, не заполненные на треть. То есть, вот в чём причина этого? Это какая-то неправильная диспетчеризация, да? на уровне ПАТП или это особенности всё-таки, таким образом составленные маршрутные сети? Это первая часть вопроса. И вторая: вот вы говорили, что добавился на Орджоникидзе 63-ий маршрут, в своё время убрали 65-ый, как раз вот поворачивающий на Герцена. Будут ли ещё какие-то изменения подобного плана? Будут ли добавляться, насыщаться какие-то маршруты, перекрываться какие-то вот эти «мёртвые» участки?

О.И. Осинский

Я понял. Если вы обратили внимание, в утреннее время не бывает такого, чтобы три 110-ых подряд шло. Вот когда вы выпускаем автобусы на линию, да, они идут все по расписанию. В течение дня та дорожно-транспортная действительность, которая у нас на самом деле сегодня существует, это пробки, да? они, конечно, сбивают нам не то что ритм, а вообще график движения, как сказать, полностью. У нас к вечеру опоздания автобуса достигает двух часов суммарное. Представляете? Автобусы не делают несколько тысяч рейсов, потому стоят в пробках. Что касаемо 65-го маршрута, 65-ый маршрут мы на конкурс заявили. Более того, мы на конкурс заявили все маршруты, которые просили наши граждане когда-то открыть либо продлить. На 31 маршрут в городской маршрутной сети не заявился ни один перевозчик, в том числе и на 65-ый маршрут: нет ни одного перевозчика, желающего работать на этом маршруте. Он остался неразыгранный, но мы будем продолжать его разыгрывать. Вот сейчас после подведения итогов у нас окажутся те люди, которые не выиграли, и будет доконкурс на этот тридцать один маршрут.

Я не знаю, что с этим можно поделать на сегодняшний день. Диспетчеры наши, конечно же, пытаются управлять этим процессом, мы разворачиваем машины, и кто-то попадает на это уже, когда мы разворачиваем, он идёт в обратную сторону, потому что люди стоят и в обратную сторону. Пытаемся этим процессом управлять. Про решение этого вопроса я сказал — это выделенные полосы, конечно же. Когда будет общественный транспорт двигаться не в общем потоке, а по выделенным полосам без сопротивления, без пробок, конечно же, это решит вопрос само собой. Поверьте, ни водителю, ни кондуктору, никому невыгодно так ездить, потому что они все на плане. Водитель за регулярность движения получает. Какая там регулярность уже, да? А у него 60 процентов премия — это регулярность движения. Он хотел бы ходить по времени. Кондуктор, конечно же, план не везёт, а она вообще получает с рубля дохода. Поэтому специально, конечно же, никто этого не делает. Но по факту получаются атаки, поверьте, мы это тоже видим. А потом, действительно, окно получается большое, когда нет автобуса. Но если мы сегодня тронемся с администрацией города все и поедем в какую-то точку, поверьте, мы приедем в разное время, хотя, казалось бы, все вместе поехали. Ни кому как повезло, а дорожные ситуации так складываются: вы проскочили, а я в пробку встал под светофор, а дальше вот тут создались какие-то условия, дорожно-транспортные происшествия — всё это скапливается. Потом инспектор приезжает, начинает выдергивать, всё-таки пропускать кого-то, и вот они, эти три автобуса, и образовались. Да, действительно, эта ситуация есть.

Я ответил на ваши вопросы или уклонился?

Реплика из зала

Ответили.

О.И. Осинский

Спасибо. Я стараюсь всегда отвечать по возможности. Если не готов или не знаю, я говорю, что я просто не готов сегодня.

В.В. Гашеев

Ещё есть вопросы, коллеги? У «Комсомольской правды» есть вопрос.

«Комсомольская правда», Станислав Мухин

Олег Иванович, вы как-то уже в одном из своих выступлений говорили по поводу того, что когда началась реформа уличной дорожной сети, вы столкнулись с гневом и недовольством населения. Дошло до того, что ваша супруга отговаривала вас от этой работы в департаменте. Как-то ситуация изменилась? Заметили ли вы, может омичи вас узнают, если вы пользуетесь общественным транспортом? Может быть, уже благодарят. Или всё так же в основном идёт негатив со стороны населения?

О.И. Осинский

Вы знаете, я в субботу двигался на общественном транспорте, четвёрка троллейбус, потом 69-й маршрут; на двойке троллейбусе ездил вчера, в воскресенье. У меня как бы чувство есть, что меня узнают, но вопросы мне пока ещё не задают, кроме кондукторов. Кондукторы — те, конечно, меня узнают; если есть возможность, они со мной беседуют. Я не имею возможности ежедневно двигаться на общественном транспорте, но я этого не стесняюсь, если есть возможность, то нет вопросов. Иной раз получается даже быстрее, чем на своей машине: пока в гараж, пока машину. В будние дни я перемещаюсь на служебном автомобиле «Волга». В выходные дни, да, в воскресенье я ездил и на общественном транспорте, после обеда на своём автомобиле.

А что касаемо семьи, давайте мы эту тему закроем, плохо это всё кончается, когда вы печатаете. В том числе и для тех, кто близко ко мне. Они отзваниваются: что там случилось? Мы не будем на эту тему разговаривать. Хорошо? Сложилось, как сложилось. Я понимаю, что население недовольно, я понимаю, что не оценят. Мы же не снижаем стоимость проезда, мы делаем больно для населения. Я это понимаю. Но это сегодня реальная действительность. И поверьте, я ответственно подхожу к этим вопросам по мере моей возможности. И, как все граждане, переживаю вместе с ними эти же проблемы. Поверьте, я же не для себя эти денежные средства собираю, и наши кондуктора. И подняв тариф, мы не подняли заработную плату ни кондуктору, ни водителю. У нас ещё нет пока возможности поднять эту заработную плату.

Труд кондуктора и водителя я не готов сравнивать с другими, потому что у всех тяжёлые условия. Ну, в основном; даже те, кто в офисе работает, считают, что условия тяжёлые. Но труд кондуктора, конечно, я считаю, несоизмерим — это сквозняки, это очаг напряжённости, это скандалы в салоне. Это очень тяжёлая работа, и та заработная плата, которую мы сегодня платим, не отвечает той работе, которую они выполняют.

Сумел ответить?

Вопрос из зала

Олег Иванович, вот вы сейчас сами, похоже, и предложили решение вопроса — вечером, если не могут возить. Я думаю, что часть горожан согласилась бы платить и 50 рублей, чтобы уехать вечером. Почему не рассматриваете такой вариант?

О.И. Осинский

Давайте не будем писать, это не идея. Я просто бросил эту фразу.

Реплика из зала

Мы не будем. А в принципе, почему бы и нет? Наверное, найдутся и коммерсанты…

О.И. Осинский

Давайте изучим общественное мнение. Вы знаете, у нас всё-таки машины ходят и до 12. Правда: 93 машины у нас ходят за 11 часов. Если мы умеем пользоваться сайтом «Мой маршрут», то поверьте, вы уедете и в 11 часов вечера. Попробуйте. Если у кого-то стояла и она сейчас забарахлила, просто новую версию перезагрузите, пожалуйста. Можно ко всем жителям обратиться. Я тоже пришёл и говорю: почему «Мой маршрут» зависает? Мне говорят: «Олег Иванович, что же вы? Там же был анонс сначала. Вы, пожалуйста, переустановите». Переустановил, так сегодня ещё лучше работает.

На самом деле, кого успею повстречать и объяснить, всем это нравится. Понимаете? И в администрации в том числе. Вы думаете, здесь не жалуются люди, что сложно уехать? Они же такие люди, так же выходят на остановку и не могут уехать. Видите, головой качает. Они тоже ко мне в коридоре подходят: «А как?» Я говорю: «Открывай «Мой маршрут», смотри свой автобус, выбирай, выходи по времени». Не надо стоять и мёрзнуть. Пока такая ситуация на самом деле. Живём по тем средствам, которые у нас есть, которые зарабатываем.

Да, я всё понимаю. И среднюю заработную плату в Омске, поверьте, я знаю, и где мы находимся среди других регионов — всё я знаю. Я не с Луны прилетел сюда. Я житель города Омска. Но мы можем подвести наш общественный транспорт к черте, за которой ничего не будет — одна разруха. Если сегодня продолжать кричать, что проезд должен 12 рублей стоить, автобусов будет ещё меньше становиться. Они будут просто выбывать, «умирать» и не выходить на маршруты, и завтра мы останемся без общественного транспорта.

А потом придут монополисты, которые скажут: «Мы готовы две тысячи автобусов новых, красивых поставить. И 25 рублей проезд будет стоить». И мы ничего с этим не поделаем. Понимаете? И города приходили к такому. Давайте, по крайней мере, будем регулировать этот процесс, как мы это сегодня делаем. Пытаться это делать плавно, но платить всё-таки за услугу столько, сколько она стоит. Это, наверное, последняя услуга в нашей стране осталась, которую ещё дотируют, компенсируют каким-то образом. Потому что за всё остальное мы полным рублём платим. А когда-то мы за Водоканал, — правильно, Николай? — платили перекрёстно. Предприятий больше, жителей меньше. Когда-то ЖКХ предприятия больше платили, жители меньше, город компенсировал. Ещё недавно буквально город компенсировал нам. Всё, сегодня мы полным рублём платим. Мы к этому уже привыкли. Общественный транспорт, к сожалению, в нашем городе не может существовать по-другому. Мы подходим к тому… А потом будем задавать вопрос: «Осинский, а почему 18?».

Себестоимость перевозки в Екатеринбурге 16 рублей. Они возят по 16. Так вот, ты там сидишь, ты и думай, как сделать так, чтобы было 16. Сокращай свои расходы, сам пешком ходи, машину ставь, ещё что-то, пожалуйста, ради бога. Я готов на все темы говорить. Но сегодня в Екатеринбурге 23 рубля. А топливо, заработная плата чуть выше, чем у наших водителей. Все остальные составляющие себестоимости такие же. Поэтому мы, как можем, зажимается. Мы почему? Это же целый процесс.

Мы, когда летом стали говорить внутри, кулуарно, что мы с таким тарифом не можем жить, ведь мы начали с себя. Мы же, действительно, очень активно занимались сокращением своих людей, которым я сейчас в глаза по-прежнему смотрю, они ко мне на приём приходят, которые всю жизнь отработали в транспорте, их сократили. Это больше 700 человек. Вот. Мы предприятие целое закрыли. Начали с себя, потом с маршрутной сети, потом взялись за частников. Теперь говорим о тарифе. Если бы мы наоборот подошли, вы бы, наверное, сказали: «У себя сначала разберитесь. Ходите, тариф 18 рублей просите. Вот у себя расходы сократите». У нас сегодня директора ездят на своих машинах, замов у них нет. Да много чего интересного. И дальше мы продолжаем этим заниматься. Всё сразу так не сделаешь. Мы будем заниматься расходами, конечно же. Ну, мы же понимаем, что монополию никак не остановить.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Олег Иванович, можно уточнить?

В.В. Гашеев

Олег Иванович, можно? Вот у этой девушки был вопрос, а потом уже вы.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Я чувствую, я не прорвусь. Я всё-таки задам один короткий вопрос. Я хочу уточнить о судьбе ПАТП номер 2. Кроме меня, я думаю, это никого не интересует, но тем не менее. Открытое акционерное общество, будет оно интегрироваться в муниципальную систему или не будет, или так и останется открытым акционерным обществом? Будет ли там Яловенко, не будет Яловенко? Вот вы сказали, что оно ведёт отдельные переговоры о закупке автобусов. А почему отдельные, а не в рамках, вот?..

О.И. Осинский

А ему позволяет сегодня законодательство, и, наверное, это даже успешная форма. Мы даже рассматриваем вопрос о том… Нет, не буду пока говорить.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Ну, скажите, скажите.

О.И. Осинский

Успешная форма, правда. Сегодня 100 процентов принадлежит муниципалитету. Мы же приобрели оставшийся пакет акций, вы, наверное, знаете, — 49 процентов. Николай Николаевич Яловенко очень успешный руководитель.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Значит он останется?

О.И. Осинский

Он, конечно же, остаётся. Действительно, руководитель очень большого масштаба, и дай бог ему крепкого здоровья и так же работать на предприятии своём.

Ряд вещей, которые акционерное общество может делать, не позволительно муниципальным предприятиям. Надо садиться отдельно и рассказывать. У него больше возможностей выбирать. Мы же, условно говоря, в торги упираемся. Мы хотим другого поставщика, мы знаем, это качественный товар. Как про разметку я уже рассказывал: мы знаем, что белорусская краска лучше, а на торгах я не знаю, кто выиграет. А Николаю Николаевичу не надо это, он без торгов это делает. Он берёт то, что ему надо, понимаете? — в рамках тех отведённых сумм, которые ему отведены. У него, да, есть совет директоров; они соберутся и все крупные сделки они ему одобрят или не одобрят, поспорят с ним. Но это пять профессионалов сядет: четыре и он пятый. И он скажет: «Я хочу автобусы вот эти купить, а на конкурсе мне сейчас китайцев подгонят за эту же стоимость». И он купит себе вот эти автобусы, которые у него на самом деле есть.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Он с какими производителями ведёт переговоры?

О.И. Осинский

НефАЗ и ЛиАЗ. У нас основные два производителя. Я не думаю, что нужно и рассматривать кого-то другого, у него просто идеальная ситуация. У него парк автобусов однотипный. Понимаете? Если кто автомобилист, он меня поймёт. Например, «Жигули», десятка. И вот «Жигули» десятка одна, вторая, третья, пятая, у него уже сложились и запасные части в гараже те же самые. Представляете, в парке муниципальном 7 моделей! Вот у Яловенко один компрессор в оборотном складе, потому что у него один КамАЗ. А в муниципальном 7 должно быть компрессоров. Понимаете? И всё пошло остальное. А это всё — затраты. Поэтому, когда мы говорим об одномарочности парка, это очень выгодно. Но мы были заложниками той ситуации, когда мы покупали те или другие автобусы. Потому что это конкурс, и на конкурсе выигрывают производители. Если бы мы могли, мы бы остановились на одной модели, на одном поставщике, мы бы её покупали. У нас тоже были бы и склады меньше, и консигнационные склады, и всё остальное. Было бы проще эксплуатировать, проще водителей надо учить, всё разное, слесарей не надо переучивать. Слесарь, когда работает у тебя долго, он всё знает. А когда пришёл новенький, зашёл ЛиАЗ, а следом зашёл НефАЗ. А он за день 5–6 машин ремонтирует. А потом «Кароса» зашла, а потом ещё какая-нибудь машина. И всё по-разному! Он бежит и кого-то спрашивает: «А это как?» А чаще всего не спрашивает, а начинает делать. И не делает, а ломает. Пока мы этот персонал научим…

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Тогда сам напрашивается вопрос об акционировании муниципальных парков.

О.И. Осинский

Это не панацея.

«Коммерческие вести», Николай Горнов

Не будет акционирования? Будет вот это акционерное общество, остальные муниципальные?

О.И. Осинский

Я думаю, что вообще не будем никаких шагов сейчас по муниципальным предприятиям делать, пока мы не разберёмся с нашими перевозчиками — пока они у нас не заключат договоры, пока они у нас не перейдут на подвижной состав большей вместимости. Мы понимаем, что пассажиропоток перераспределится, в том числе и к ним, потому что, в принципе, пассажиров одно и то же количество, причём их количество с каждым годом снижается. Снижается по объективным причинам — автомобилизация растёт. Тут никуда не деться. Вы посмотрите вокруг домов: ещё пять лет назад я выходил, было пусто у дома, а сейчас просто идёшь — хоть по крышам иди, по газонам, как угодно. С этим ничего не поделаешь. Но, наверное, так и должно быть. Поэтому люди пересаживаются. Вы смотрите сайты, там образовался, на котором люди подвозят друг друга по пути следования. Это тоже пассажир уходящий, поэтому будет трансформация определённая, и перетоки пассажиров идти. Чем это закончится? Ну, в других городах заканчивалось и 30-процентным падением пассажиропотока на муниципальном транспорте. Вот если мы дальше таким образом пойдём. Мы готовы к этому. Мы уже одно предприятие закрыли — девятое пассажирское.

Сегодня наши предприятия, существующие, под завязку заняты автобусами. Но автобусы стареют. Мы будем приобретать, но, возможно, не теми темпами, которыми будем списывать. Сейчас мы просто прогнозируем и наблюдаем за процессом. Я всё даже не хочу рассказывать, потому что смысла нет. Вдруг не так это произойдёт, вы же потом меня призовёте к ответу. Скажете: «А вот говорил, а не получилось».

Газета «Ва-Банкъ», Ольга Каштанова

Что-нибудь слышно по поводу 2-й очереди виадука на 21-й Амурской?

О.И. Осинский

Да. В этом году его построят.

Газета «Ва-Банкъ», Ольга Каштанова

Это уже точно?

О.И. Осинский

Его строят. Вы не были там?

Газета «Ва-Банкъ», Ольга Каштанова

Нет, я была там, но стройки я не видела.

О.И. Осинский

Строят, строят. А! Вы не видите крупных монтажей, кран там, что-то надвигается. Нужно под мост зайти. Они снизу, их видно.

Газета «Ва-Банкъ», Ольга Каштанова

Там одно время что-то разбирали, и люди стали пугаться, что его, может, вообще разбирают.

О.И. Осинский

Нет. Виадук этот запускают. Вот смотрите. Реконструкция и строительство автомобильной дороги по улицам 21-я Амурская, Завертяева, Краснознамённая. Вообще будет реконструкция всей этой улицы, от путепровода до развязки, улица Донецкая. Вот. Всё это есть у нас. У нас в этом году 24-ю Северную от этого путепровода, 21-я Амурская, 24-я Северная, до Красноярского тракта с выходом на Королёва — всё здесь будет реконструировано. 24-я Северная на участке от Герцена до 21-й Амурской, ну, и вместе с 21-й Амурской будет двусторонней у нас теперь. Для амурчан это, конечно, спасение.

Завертяева, Первокирпичный посёлок — они, конечно, испытывают трудности в связи с узкой Завертяева самой и с тем, что виадук не полностью открыт.

Вы же видели, там у нас Амурский микрорайон строят. Там уже сдали несколько домов, и мы буквально на этой неделе туда что-то пустим. Мы сейчас с застройщиком разговаривали. Зима, понимаете, мы не можем разворотную. Но хотя бы он уже сегодня расчистил разворотную площадку, плиты уложил. Мы будем пытаться туда всё-таки ехать. Двойка, наверное, автобус. Потому что люди там живут, дети в школу ходят. Запускаем.

А ещё будет Торговая в следующем году сдана. Знаете, это в Старом Кировске виадук. Ну, а Щербанёва у нас в мае месяце, к концу мая сдадут. Вот здесь на «Туристе» Щербанёва. Появится подземный пешеходный переход ещё один. И возможность связать улицу Ленина с улицей Гагарина появляется. Пожалуйста.

В.В. Гашеев

Хотел бы, коллеги, напомнить, что недавно была передача, специально посвящённая планам реализации дорожной карты на ГТРК «Иртыш». «Актуальный разговор», где и Олег Иванович участвовал, и мэр города. Записи есть, например, на нашем сайте. И те, кто хочет детально познакомиться с этими проектами, которые Олег Иванович назвал, и некоторыми другими, могут к нашему сайту обратиться, там всё это есть.

О.И. Осинский

Пешеходные переходы не интересуют?

Реплика из зала

Про них было сказано, вроде уже достаточно.

«Ваш Ореол», Виталий Гонощук

Такой вопрос. Всем известна эта история, где водитель Александр Богданов сбил ребёнка, на 7-й Заозёрной, и журналисты рассказывали, — я там сам не был, но объясняли, что движение там очень проблематично. То есть в каждую сторону по четыре полосы движения и один пешеходный переход, ни фонарей толком, ни светофора и, по-моему, даже знаков, ограничивающих скорость, нет. Какие-то меры там, не подскажете, принимались после этого происшествия, чтобы как-то урегулировать движение?

О.И. Осинский

Решение вопроса 100-процентное только тогда, когда мы «прячем» пешехода: либо под землю — подземный пешеходный переход, либо надземный. Всё остальное связано с риском для жизни. Тем более пешеходный переход, когда вот столько полос, — это очень опасно. Надо быть крайне внимательным. Один из самых безопасных наземных пешеходных переходов, это когда две полосы — встречное направление и ваше попутное направление. Вы смотрите, что машина остановилась, становитесь на эту проезжую часть, встречный поток машин остановился, вы переходите. Но когда 8 полос, как по 3-й Енисейской. Жители Краснознамённой продолжают писать во все инстанции, требуя пешеходного перехода. Но это очень опасно, поймите, 8 полос движения, причём там скоростной участок.

Пешеходный переход 250 метров, ну, пускай 300 метров. Скажите, это далеко?

Реплика из зала

Далеко.

Николай

Для людей, которые там живут, не знаю. Они не пойдут, они будут под машины бросаться.

О.И. Осинский

Николай, я понимаю. А вот когда это с жизнью связано, почему так легкомысленно к этому относятся?

Николай

Они будут жизнью своей рисковать, под машины бросаться. Я это видел.

О.И. Осинский

У нас у «Консум-Центра» ничего такого не построили. Раньше эта столовая называлась «Три поросёнка», помните? И политехнический институт весь туда ходил питаться, но они ходили по пешеходному переходу. Сейчас сделали нерегулируемый пешеходный переход. Видели, какое там скопление всего и месиво? Там и влево, там и вправо. А 180 метров до политехнического — регулируемый. И 188 метров до медицинского. Это далеко? Вот они ходят, они готовы рисковать. Причём они удивительные люди: они идут — наушники в ушах, кепка на глаза — я никого не вижу. А там такие же водители — кепка на глаза, капюшон, точнее, сзади выхлопная вот эта гремучая (реплика из зала). Да, на машинах. Их же и сбивают.

Поэтому я сторонник того, что надо ходить по пешеходным переходам регулируемым и всё равно ещё смотреть, если тебе зелёный горит, чтобы не было этих ребят с капюшонами и наушниками. И считаю, что это недалеко — 190 метров, 200 метров для пешехода. Но зато твоя жизнь не в такой опасности.

Реально, мы где-то балуем пешеходов, а где-то у нас сложно с этими вещами. Но все остановочные комплексы имеют пешеходные переходы. А между ними нет. Но вот здесь мы сделали. Есть по улице Химиков буквально через 100 метров пешеходные переходы. Это очень опасно. Понимаете? Водитель, если он видит пешеходный переход… Давайте мы на минуточку станем водителями. Вот пешеходный переход, я остановился, я теперь трогаюсь. Я не готов, что через 150 метров будет ещё один пешеходный переход. Это визг тормозов! Когда я вижу, как? Не может быть! Ещё один пешеходный?! Должно быть хотя бы 300–400 метров. Понимаете? И там сбивают опять людей. Мы же их понаделали вот так, а теперь что с этими пешеходными переходами делать? Мы на них смотрим.

Или на набережной, где у нас есть поворот у кирхи, и там есть пешеходный переход. Там обзора нет. Нам сегодня инспектора ГИБДД говорят: «Может, мы его уберём?» И вот мы сейчас думаем, что с этим делать. Кто-то же когда-то построил этой пешеходный переход. Но он опасный! Я не готов. Я реально готов ходить по безопасным пешеходным переходам и никому не рекомендую. Ну, не горячитесь вы. И та же самая 3-я Енисейская. Будет там подземный пешеходный переход — будем ходить. Сегодня нет, нужно идти в обход. Вы в Москве попробуйте перейти улицу. У вас не получится. И там по Ленинградскому проспекту вы два километра отмахаете, чтобы пешеходный переход найти. Ну нет их! Станция «Динамо», следующая — виадук, по-моему… Не помню, достаточно прилично. И не только Ленинградский проспект.

У нас достаточно большое количество, и продолжают люди активно писать в день до пяти писем: пешеходный переход там, там. Внутриквартальный — нет вопросов, можно строить. Но на основных магистралях нужно людей настраивать, чтобы они ходили по регулируемым светофорным пешеходным переходам. Это безопасно.

В.В. Гашеев

Ещё вопросы, коллеги, есть?

Вопрос из зала

Вы можете прояснить общую ситуацию: в этом году будут такие-то подземные, в следующем — какие-то новые надземные пешеходные переходы?

О.И. Осинский

Да, в этом году планируются подземные переходы. Но давайте упустим, я готов отдельно каждому перезвонить, потому что сейчас я на память не помню. Потому что мы последний вариант опять меняли, рассматривали, немножко другие три подземных перехода планируется построить в этом году. Один на Красном пути в районе улицы Рабиновича, хотя сейчас мы склоняемся к тому, что всё-таки на Водниках, возможно, он должен быть, потому что мы, когда считать начинаем… Поймите, это всё формировалось до нас, где необходимо было подземные переходы построить. Сейчас и мэр, не стесняясь, выезжает. Вот мы буквально у «Голубого огонька» выехали, смотрим, а там всё стоит, пробка. Смысл делать подземный переход? Причём нарываемся на коммуникации. А если мы на Масленникова сделаем — Маркса — Масленникова, — мы разгружаем этот перекрёсток, потому что он стоит в том числе из-за того, что пешеходы ходят. Есть фазы, когда всё стоит — пешеходы пошли. И у нас получается скопление машин с Левого берега — Ленинградский мост — всё занято. А вечером в обратную сторону. Давайте мы сделаем здесь подземный переход, и это решит проблему. Маркса: наземный существует, там всё равно движение стоит. Видели у «Голубого огонька»? И перейти не проблема. Даже если мы останавливаем машины, это не на большой промежуток времени. Поэтому эти вопросы сегодня в стадии окончательного решения. Я, наверное, к концу недели даже вам скажу, какие. Мы просто сейчас стоим и просчитываем, где больше. Мы склоняемся к Водникам, потому что там поток больше, — городок Водников. Хотя, наверное, люди, живущие на Рабиновича, меня не поддержат. Ещё раз говорю, давайте не будем писать. Просьба. К концу недели я готов, вы найдёте телефон приёмной, соединят. Я с каждым побеседую и отвечу.

В.В. Гашеев

Хотел бы ещё напомнить, что многие из вас были на пресс-конференции мэра. Там тоже этот вопрос поднимался, там говорилось о планах, о проблемах. В частности, о Водниках, Рабиновича и перекрёстках…

О.И. Осинский

Один из них: или Водники, или Рабиновича; «Голубой огонёк» или Масленникова.

В.В. Гашеев

Да. Этот вопрос тоже освещался.

О.И. Осинский

Можно публиковать. Знаете, если вы к нам обратитесь, мы вам дадим полный перечень, что планируется до 2016 года реально: какие дороги расширятся, какие подземные переходы будут строиться и какие надземные пешеходные переходы — это всё уже есть и, в принципе, утверждено. Остались там буквально контексты до конца этой недели. Поэтому мы готовы, пожалуйста: мы можем дать, вы опубликуете это. Хотя мы уже говорили на эти темы.

Я просто сейчас не готов говорить по строительству подземных пешеходных переходов.

В.В. Гашеев

Коллеги, давайте, наверное, завершающий. Больше часа уже работаем.

Марина Кичигина

Мы с мэром обсуждали ситуацию, когда человек с остановки упал под автобус, и сейчас у нас не очень благоприятная ситуация в смысле очистки обочин от снега. Лично я постоянно сталкиваюсь на остановках со снежными буграми, где люди еле-еле с них слезают, падают под машины. Я сама лично под маршрутку упала и знаю много историй, когда люди точно так же падают. Вот у вас есть какая-то статистика, вы как-то следите? Это не совсем ваша компетенция, насколько я понимаю. Но всё же. Насколько хорошо очищаются остановки, есть ли там возможность нормальной посадки-высадки пассажиров для маршрутных такси, автобусов?

О.И. Осинский

У нас ежедневная статистика есть, ко мне заходит утром Кормилец Вадим Геннадьевич, рассказывает о том, сколько вчера было огорожено, сколько людей упало, сколько внутри. Это всё, конечно, есть; она для нас — закрытая статистика. Мы её не опубликовываем. Сказать, что у нас остановки отлично чистятся, я не могу. Удовлетворительную оценку я бы поставил, потому что это зимний период времени. Бугры — всё это есть. Над этим работают. Ещё раз говорю, желает оставлять лучшими нашу проезжую часть и наши остановки. Но я не скажу, что это выполняется хуже, чем в предыдущие годы.

На сегодняшний день я бы оценку «удовлетворительно» поставил.

Не надо торопиться на остановках. Это очень опасно. Это общественный транспорт. Я всё время привожу пример. Так вот, если бы КамАЗ с плитами ехал, мы бы, наверное, в сторону убежали, а к автобусу мы идём, как к своему родному чему-то. Посмотрите, где ваши ноги и где колёса. Этот автобус весит 22 тонны, короткий весит больше 13 тонн. Это довольно-таки тяжёлая машина, которая увечья оставляет очень серьёзные. Поэтому с этим надо быть очень аккуратными. Конечно, мы в Сибири не сможем привести наши остановки в такое состояние, как они выглядят летом. Вы, наверное, слышали в прошлом году мэра Хельсинки чуть не сняли, не отозвали: всё Хельсинки завалило. У них просто пошёл снег, как у нас в Сибири. У них обычно всё намного проще… Или смотрите, в Европе что происходит, когда снег идёт. Хотя и снегоуборочная техника есть. Мы, конечно, к этому всему привыкли. Хотелось бы видеть лучше. Но я скажу, что и в Москве то же самое вижу. Конечно, не на центральных магистралях. На центральных магистралях у них даже с подогревом остановки есть. Это здорово.

Нужно быть аккуратней: зима, никуда от этого не уйдёшь. Даже если мы остановку выметем, через полчаса там будет то же. Мы принесём этот снег со стороны, поймите, и машины прикатят этот снег на своих колёсах, и автобусы. Поэтому, если чистить, то весь город. А весь город не получится. Мы же не можем топить снег.

В.В. Гашеев

Коллеги, если вопросов нет, то поблагодарим Олега Ивановича за подробный разговор. Спасибо за работу.

О.И. Осинский

Пожалуйста. Насколько я знаю, мы активно с вами со всеми сотрудничаем, поэтому вы не стесняйтесь, обращайтесь к нам в приёмную. У нас секретарь, она же — пресс-атташе в нашем департаменте. Поэтому она все вопросы запишет, когда надо, соединит. Я, по-моему, никому не отказывал в коротком интервью и каком-то комментарии. Обращайтесь, не стесняйтесь.

Реплика из зала

Можно просьбу выразить? Вот тот транспорт, который раньше ходил с Ленина, сейчас не имеет возможности, по Карла Маркса идёт на «Художку», мимо Детского мира до «Художки». Каким-то образом отмечать в автобусах, что проще людям некоторым выйти у «Детского мира», чтобы потом с «Художники» не топать через весь город? Там очень большое расстояние. Автобусы не останавливаются, об этом никто не предупреждает, и нигде это не указано. Я сама хотела выйти на площади Ленина, а на площади Ленина автобус не останавливается, «Детский мир» — сразу «Художка». Всё.

О.И. Осинский

Он из крайнего правого ряда потом перестроиться не может. Я понял. Абсолютно верно, я записываю.

Реплика из зала

Потому что все, кто едет с «Маяковского»… Недавно было такое чуть ли не нападение на кондуктора. Понимаю, что она не виновата, это не её вина. Но люди очень негативно на это реагируют.

О.И. Осинский

Абсолютно объективное замечание.

Реплика из зала

Семидесятка тоже… (неразборчиво).

О.И. Осинский

Всё? Нет больше вопросов? Спасибо большое.